Mike Hawthorn classificandosi secondo, alle spalle del dominatore della corsa e della stagione agonistica Stirling Moss, si aggiudica il mondiale di F.1 grazie ai numerosi piazzamenti ed a un’unica vittoria nel GP di Francia.
La Vanwall con le quattro vittorie di Moss e le tre di Tony Brooks stravince il neo-istituito Campionato Costruttori, contando la Ferrari due soli successi, Hawthorn in Francia e Peter Collins in Gran Bretagna.
Anche il circuito marocchino ha voluto il suo tributo di sangue con la morte per gravissime ustioni di Stuart Lewis-Evans, terzo pilota della Vanwall.
Il GP del Marocco è passato alla storia per il caos statistico ingenerato dal fatto, unico nella storia della F.1, che le auto in gara avevano una numerazione diversa da quella utilizzata nelle prove valide per lo schieramento di partenza.
Ai primi di Dicembre ’58 Mike Hawthorn annuncia il suo ritiro dalle competizioni, quasi certamente sconvolto dai lutti che si sono abbattuti sulla Scuderia Ferrari e sulle corse automobilistiche, ma riportiamo una sua dichiarazione:
“Preferisco che mi si chieda oggi perchè mi ritiro piuttosto che arrivare al giorno in cui potrei sentirmi chiedere perchè non abbandono le corse.”
Solo qualche settimana dopo, 22 Gennaio 1959, per una tragica beffa del destino, a soli trent’anni il sempre sorridente Mike verrà raggiunto dalla nemesi al volante della sua Jaguar personale.

La Lotus di Graham Hill

Il GP del Marocco 1958 segnò il canto del cigno per due gloriose scuderie, la Vanwall e la Maserati.
Per la Maserati si avverò la (facile) profezia di Enzo Ferrari, l'ingaggio di Fangio per la stagione 1957, e per alcune corse del 1958, portò al tracollo finanziario e al conseguente ritiro dalle competizioni la seconda squadra italiana.
Stesso discorso per la Vanwall, i costi della F.1 allora come oggi erano praticamente insostenibili per chi doveva anche far quadrare i bilanci economici.
L' abbandono di due grandi squadre aprì la porta della F.1 alla scuderia di Rob Walker che grazie alla classe di Stirling Moss ed alla competività delle vetture acquistate prima da Cooper e poi da Lotus potè rivaleggiare ad armi pari con i team ufficiali.
Inoltre si affacciarono nel mondo della massima serie a ruote scoperte due giovani manager in perfetta antitesi per l'altezza fisica, ma in perfetta armonia per la visione del mondo delle corse: Ken Tyrrell e Bernie Ecclestone.